Salvador Bus Guias

 Em Salvador, até o final do ano de 2013 era comum vermos certas linhas de alta demanda com micro-ônibus em sua frota, assim como os serviços MINIBUS e INTEGRAÇÃO LOCAL, e até mesmos as linhas ambos já extintos do Sistema de Transporte Coletivo atual, além das linhas SELETIVAS da capital. Como dito acima, no final do ano 2013, quando o serviço de INTEGRAÇÃO LOCAL, foi extinto do sistema, seus veículos que levavam um layout simples e ficaram conhecidos como "amarelinhos". Os veículos escalados para o serviço de integração que ligava os bairros até as vias de alto fluxo mais próximas passaram à usar a identidade visual original de sua empresa e suas linhas foram convertidas às linhas coletivas normais. Além das linhas "ex-AMARELINHO", existem linhas que num tempo não muito distante já foi operada com veículos convencionais, ao exemplo da 0514 (Engenho Velho de Brotas x Lapa), 0722 (Nordeste x Campo Grande R2) que teve os micro-

No dia 23 de Outubro de 2014 o prefeito em gestão ACM Neto, juntamente ao Secretário de Transportes e Urbanismo Fábio Motta assinaram os contratos com os consórcios vencedores da licitação para concessão do transporte público de Salvador. Os três consórcios vencedores, Plataforma, Ótima e Salvador Norte, ficarão responsáveis por operar nas 3 bacias, na qual a cidade foi dividida. Com a licitação, todas os consórcios com o processo modal Outorga Onerosa a prefeitura irá arrecadar 180 milhões R$, sendo que no dia 22 os consórcios já repassaram 36 milhões para os cofres públicos, que segundo o prefeito o valor será investido em obras para a melhoria na mobilidade urbana. AS ÁREAS DE OPERAÇÃO DE CADA CONSÓRCIO O consórcio PLATAFORMA , formado pelas empresas Axé, Boa Viagem, Joevanza, Praia Grande do Grupo Evangelista , ficará responsável pela operação nas 129 linhas na área do SUBÚRBIO FERROVIARIO , que também compete regiões de São Caetano e Pirajá e Penísola Itapagipana.

Com seus mais de 20 anos de existência, a linha 1413 antes da saída da empresa Barramar do Sistema de Transporte Coletivo de Salvador possuía o código 1431 e até meados de 2014 junto com outras 11 linhas que podemos chamar de "CAJAZEIRAS-LAPA/BARRA", tiveram seu trajeto diminuído até a Estação da Lapa após a criação da Integração Lapa-Barra com três roteiros, que são eles a LB1, LB2 e LB3 operada pelas empresas Transporte Verdemar (LB1 e LB3) e BTU (LB2). Outra mega curiosidade, que pouco mostra a falta que a Barramar faz, é o fato de até a sua última renovação com a compra de 20 Neobus mega Plus Volvo B270F a 1431 era operada por veículos alongadões, os 6x2, trucados, assim conhecidos pelo fato de possuir uma demanda altíssima, além de um roteiro pouco favorável ao seu destino. Após a saída da Barramar, todas as linhas que a citada empresa operava tiveram seus códigos alterados, porém as rotas nada sofreram. A linha 1431 passou à ser "1413" e ini

A história da Progresso começou em 1932, em Garanhuns, Interior de Pernambuco. Seu fundador João Tude de Melo começou a trabalhar com 12 anos como carregador de bagagens, e aos 18 já era motorista de caminhão. Logo tornou-se dono de uma oficina mecânica e a partir daí iniciou sua frota de caminhões. Na década de 30, em Garanhuns, surgiu a empresa João Tude de Melo. Em 1934, foi criada a primeira linha regular de ônibus do Nordeste brasileiro, ligando Garanhuns ao Recife, um trecho de 250 km gastos em 15 horas de estradas de terra. Em 1940, João Tude projetou o primeiro ônibus construído no país com motor interno e frente reta da América do Sul, e ainda nesse ano foram criadas as linhas Recife - Rio de Janeiro e Recife - São Paulo. Todo esse sucesso valeu um convite do então Governador de Pernambuco, Agamenon Magalhães, para que a empresa fosse transferida para o Recife. E em 1952, a empresa modificou sua razão social para Auto Viação Progresso Ltda. Atualmente a Autovi

No mês de Maio, após um advogado da empresa Barramar enviar uma carta ao então secretário de transportes e urbanismo Fábio Motta, solicitando a entrega de todas as linhas que a mesma operava na cidade, todas as empresas operantes do sistema de transporte coletivo por ônibus de Salvador, começavam a preparar uma frota extra, afim de suprir a demanda das linhas que a partir do dia 1º de Junho a do Grupo Bomfim já não mais operaria. Correndo contra o tempo, como todas as empresas tiveram de fazer, a Viação Rio Vermelho rapidamente decidiu reativar ao todo, cerca, de 12 veículos, todos de carroceria Torino 1999, da encarroçadora Gaúcha Marcopolo, variando entre os chassis OF 1417, OF 1721 da Mercedes Benz e o 17.210 OD da Volkswagen. Dos 12 veículos que a VRV reativou, 7 unidades deles são montados sob o chassi OF 1417, da Mercedes Benz, apropriado para veículos de até 12 metros de comprimento, oferecendo 170cv de potência, motor OM 904 LA de quatro cilindros em linhas vertica

Depois de testar o chassi Volvo B270F, Volkswagen 17.230 OD, o veículo chines BYD K9, Mercedes Benz OF 1724 Bluetec 5 e novamente o 17.230 OD na versão automatizada, como foi anunciado em nossa fanpage o Viação Rio Vermelho será a primeira empresa soteropolitana a testar o Torino 2007 sob chassi MA 17.0 da Agrale que está em Salvador há mais de um ano. Desde o início de 2013 até os períodos atuais de 2014, a Viação Rio Vermelho tem se mostrado uma empresa pioneira nos testes com chassis. Com o teste do Agrale MA 17.0 a VRV, realiza seu 6º teste e esperamos que assim como o OF 1724 que vingou e a empresa trará 50 unidades previstas para Dezembro, o MA 17 seja de agrado e benéfico para a instituição. Com 13, 20 metros de comprimento, 01 boxe para cadeirante e deficiente físico acompanhado de cão guia, o veículo de testes apresenta configuração básica para o transporte de passageiros, pois o foco principal é o teste do chassi, desde ao desempenho até os gastos e cus